China Banking and Insurance Regulatory Commission kunngjorde at den vil lansere ny energibilforsikring etter hvert for å fremme bilforsikringsreform

Siden implementeringen av bilforsikringsreformen i september i fjor, har Kinas's bilforsikringspremier blitt redusert med omtrent 21 % sammenlignet med før reformen; den obligatoriske trafikkforsikringsdekningen har økt betydelig, og den gjennomsnittlige forsikringsdekningen for kommersiell tredjepartsansvarsforsikring har økt til 1,5 millioner yuan; den omfattende dekningsgraden for bilforsikring har nådd 73,2 %. Denne serien med data viser at de tre fasede målene med"kutte priser, øke forsikringen og forbedre kvaliteten" tidligere foreslått av China Banking and Insurance Regulatory Commission er i utgangspunktet fullført.

Men bilforsikringsreformen stopper ikke der. China Banking and Insurance Regulatory Commission kunngjorde at den vil begynne å løse motsetningen mellom den raske utviklingen av nye energibiler og den utidige oppdateringen av støttende forsikringstyper, og ny energibilforsikring vil bli introdusert etter hvert.

For tiden er det ingen eksklusiv forsikringsklausul for nye energikjøretøyer i Kina, og nye energikjøretøyer må følge forsikringsklausulene til drivstoffkjøretøyer når de forsikrer.

Siden drivstoffbilpremien bruker et automatisk tilbudssystem, skiller ikke systemet mellom før og etter tilskuddsprisen på det nye energikjøretøyet, og det vil fortsatt beregnes i forhold til prisen på det nye energikjøretøyet før tilskuddet. Ved høy subsidiegrad har denne tradisjonelle beregningsmetoden ført til en høy premie for nye energikjøretøy, som er ca. 121 % av premien for drivstoffbiler med samme innkjøpspris ifølge analyse.

I tillegg gjelder ikke den ofte talende vannforsikringen for elektriske kjøretøy, fordi vannforsikringens fulle navn er spesiell motorskadeforsikring, og innebærer ikke skade på eller erstatning for motoren; foruten produsentens garanti er det ingen spesiell garanti for batteriet på bilen. Batteriforsikring er tilgjengelig.