Intervju | Stazinski: Analyse av Mercedes-Benz Elektrisk Drivplattform Utvikling Logikk

I slutten av april var hele bilmarkedet veldig livlig, og BBAs, "lederne" i den tradisjonelle billeiren, slapp nye biler.

Med en så tett utgivelse, på kvelden 18 april, i 2023 Kina årlige bil jury gruppe, alle begynte å diskutere et emne, som er om BMW er raskere og bedre, eller Mercedes-Benz er raskere og bedre.

Når det gjelder temaet Mercedes-Benz og BMW, føles det som om det alltid har eksistert i en tid med tradisjonelle drivstoffbiler, akkurat som kampen mellom salt soyamelk og søt soyamelk i bilindustrien.

På dette stadiet av debatten mellom disse to fraksjonene står jeg for Mercedes-Benz, fordi Mercedes-Benz fortsatt fremhever styrken til sin luksuriøse bror.

april hadde «Daily Auto Telegraph» muligheten til å delta i en liten dialog, direkte med Christoph Stazin, visepresident for Mercedes-Benz Large Electric Vehicle Architecture and Electric Drive Development Christoph Starzynski kommuniserte.

På grunn av epidemien er dette en online utveksling. Gjennom utvekslingsmøtet fant vi ut at Mercedes-Benz "satser" på mange felt og tar en vei for integrasjon.

Det er allerede elektriske stasjonsplattformer som EQ som har blitt forvandlet fra tradisjonelle drivstoffbilplattformer (dette ligner på BMW).

I fremtiden vil denne plattformen utvikle seg til en ny MMA-plattform i 2024. Forskjellen mellom de to er at førstnevnte er drivstoff-først, og sistnevnte oppgraderes til "strøm først", men det er fortsatt en hybridtype som vil ta hensyn til drivstoffbiler.

Når det gjelder store kjøretøy, vil den nåværende rene elektriske plattformen EVA fortsette å utvikle seg til tre plattformer av MB. EA, AMG. EA og VAN. EA i 2025, som er helt uavhengig av den rene elektriske plattformen til drivstoffbiler.

I det store og hele velger Mercedes-Benz en hybridplattform for C-klasse og undermodeller, og velger en ren elektrisk plattform for E-klasse og over modeller.

Bak denne logikken spekulerer forfatteren i at det er et resultat av omfattende vurdering av brukeropplevelse + stordriftsfordeler. For relativt lave modeller prioriteres skala og kostnad; mens for modeller som gjenspeiler merkevareverdi og har en høy premie, blir brukeropplevelse prioritert.

Bak denne logikken er faktisk utførelsen av Mercedes-Benz's FoU-evner og økonomiske styrke, og FoU på 4 eller 5 plattformer utføres samtidig, noe som selv forklarer problemet;

Samtidig tror ikke Mercedes-Benz i avanserte produkter at "elektrisitet" kan jevne ut alle forskjellene i erfaring, og det må fortsatt løse problemet fra perspektivet til den mest grunnleggende plattformdifferensiering. Dette er Mercedes-Benz' holdning til ordet "luksus".