En ting å si: Når Volkswagen og Honda har falt foran Toyota, hvorfor kan bare Nissan være i stand til å kjempe?

Det er få selskaper i verden som kan produsere terrengkjøretøyer-.

I denne epoken med oppdagelse 5, forlater Defender det lastbærende-huset, Honda Pilot går i stykker i lang tid, og Volkswagen Touareg blir mer teknologisk, det er færre og færre selskaper som kan holde seg til bunnlinjen av-terreng.

Of course, I have not denied Jeep's professionalism, Toyota's history, and Nissan's technical reserves, but sighed that in this era when even the 318 is a cement road, professional off-road vehicles seem to more people to be out of tune with the city. .

Faktisk er det ikke mange selskaper i det globale feltet som virkelig kan bygge terrengkjøretøyer.- Dette er i seg selv et markedssegment som tester produktets utholdenhet ekstremt. Japanske biler med mer stabile produkter har faktisk flere fordeler ved å bygge terrengkjøretøyer-.

Men dessverre er det ikke mange japanere som virkelig kan presse off{0}}stil til verden. Honda-bedriftsgruppen som spiller motorsykler er for spredt, Mazda lever i sin egen verden og kan ikke komme ut, mens Suzuki og Mitsubishi har blitt marginalisert i markedet.

De verdenskjente bilene, kun Land Cruiser-serien og Tule-serien.

Toyota is undoubtedly a strong player. FJ, Domineering, Lu Xun and LC series of ancient products are all hard-core products that waved their hands to shock the industry. Looking at the entire Japanese series, I am afraid there is only Nissan's Y61. And the Y62 can put Toyota's monopoly idea to the side.

In fact, Nissan's hard-core off-road vehicles are also extremely powerful. The social status of the Y61 is no less than that of Toyota's LC series. It has evolved to the comfort level. The comprehensive ability of the Y62 is far stronger than that of the Prado at the same price.

There's a reason Nissan's SUVs are relatively strong.

First, off-road itself is all about durability. No one wants to see the rear axle broken when climbing, the engine burning oil, the gearbox being high temperature, and the whole body parts being in a bad state. When you need to cross the no-man's land At the same time, you will definitely know what power, design and sound insulation are far from reliable.

På dette tidspunktet har Nissan nådd grensen for kvalitetskontroll som et japansk styre.

For det andre er Nissan selv en terrengfamilie.- Historien kan spores tilbake til 70 år siden. Den første-generasjonen Patrol ble født i 1951 for å kjempe mot Toyota FJ-serien på den tiden. Fra et historisk perspektiv er Nissan bedre enn mange selskaper når det gjelder å produsere terrengkjøretøyer. Når du vet hvordan hver komponent er utformet for å være tryggere og mer ytelsesdyktig, vil historiens nedbør åpne et stort gap med andre selskaper i dag, fordi erfaring er langt viktigere enn parametere.

Derfor, fra et teknisk synspunkt, må Patrol vi ser i dag være et terrengkjøretøy som kombinerer komfort, holdbarhet og pålitelighet med en sterk evne til å komme seg ut av problemer.

Den nylig lanserte Patrol Y62 er utstyrt med en 4.0L-motor med en hestekrefter på 279Ps. Forskyvningen er kanskje ikke stor nok for en så stor fyr, men firehjulsdriftssystemet og kraftarkitektur-feilsøkingslogikken den er utstyrt med er bestemt til å være få veiforhold. Vanskelig å få tak i Tule.

In the field of pure hardcore off-road vehicles, in the face of Toyota's LC76 Nissan, there is a Y61, while Toyota's domineering and Land Cruiser are restrained by the Y62. The hardcore market is indeed indistinguishable.