Er Versailles C5X en populær modell? Eller vil bli hindret av Citroens håndtering av urolige problemer

Versailles C5X er virkelig en veldig aktuell bil. Ved å tiltrekke seg mer enn N forbrukere med en omfattende grenseoverskridende miks og match-modell, nådde bookingen før lansering 10 000+, med en startpris på 143 700 for å bekjempe bilmarkedet på mellomnivå. November-salget utgjorde nesten halvparten av Citroens totale salg, og med teknologiproblemer som jitter forårsaket av oppgraderingen...

Denne nye bilen, som først skal lanseres i september 2021, vil være full av overraskelser når du først ser den. Hva slags bil er dette? Sammenlignet med middelklasse sedaner som Teana og Regal, har de en fastback coupe-stil, spesielt to par sportslige canard-spoilere bak; den slanke siden ser ut som en reise MPV, men den har ikke dårligere bakkeklaring til en urban SUV på 193 mm... Det er ikke en overdrivelse å si at det er en blanding av ulike stiler, men det kan perfekt kombinere sine styrker og unngå svakheter for å danne sin egen stil. Veldig lovlig, veldig Versailles, er det ikke? Et slikt design gir virkelig forbrukerne impulsen til å kjøpe fra toppen - de kan gå til hallen eller gå på kjøkkenet; urban kjøring er en moteriktig og sporty kupé, og selvkjørende villreiser er en SUV som ikke lett begrenses.

Fra justeringen av kraft og kontroll kan du føle kompromisset fra franske bilselskaper på det kinesiske markedet. Den er utstyrt med en 360THP 1,6T turboladet motor med en maksimal effekt på 129Kw og et maksimalt dreiemoment på 250N·m; den er utstyrt med Aisin 8-trinns automatisk manuell girkasse, som er mer effektiv i girskifte og har forbedret drivstoffeffektivitet. Enda viktigere, rettssystemet, som alltid har vært kjent for sin seighet, ofret til og med sin egen tradisjon og justerte sin preferanse for komfort. Chassiset til den nye bilen er fortsatt en torsjonsbjelke som ikke er uavhengig fjæring foran og bak, men torsjonsbjelken til Versailles C5X er et variabelt tverrsnitt, som kan vris innenfor et visst område, samtidig som det sikrer komfort samtidig som det gir en viss følelse av kontroll. I tillegg bruker fjæringen også PHC adaptiv hydraulisk stabiliseringsteknologi, og hydrauliske buffersystemer er lagt til øvre og nedre ende av støtdemperen, som kan tilpasse forskjellig demping i henhold til forskjellige veidekker for å sikre effektiv forbedring av komfortytelsen.

Denne produktjusteringen er positiv, men noen ganger er resultatet ikke bare bra. I følge statistikk fra China Automobile Association var det månedlige salgsvolumet for Versailles C5X i november 9.140. Denne prestasjonen kan bli oversett av de fleste bilselskaper og industriinnsidere, men for Kina Citroen, som allerede er i et dilemma, har den allerede stått for salget. 46,13 % av Versailles C5Xs markedspotensial og eksplosive kapasitet er tydelig. Selvfølgelig var det en produktkrise som fulgte - motoren ristet ved 4000 rpm: Det er rapportert at en bilanmelder startet med Versailles C5X, og så i daglig kjøring og testing, ble det funnet at motoren hadde en betydelig følelse av risting etter at hastigheten ble økt til 4000 rpm. , Og noen andre Vale racing-eiere rapporterte også at de kunne føle en liten jitter rundt 4000 rpm. Etter at problemet ble rapportert til bilprodusenten, sendte produsenten en tekniker for å gjennomføre en test og bekreftet vibrasjonen av rattet og den sentrale armlenboksen etter 4000 rpm, og vibrasjonsoppfatningen forsvant etter at gasspedalen ble sluppet. Produsenten benektet imidlertid bestemt at dette var en unormal jitter i hele kjøretøyet, og nektet å erkjenne produktproblemet med den begrunnelse at det ikke påvirket normal bruk. Ifølge bilkritikerne før samme prøvekjøring av Versailles C5X var det ingen jitter under intens kjøring. Forfatteren rådførte seg med tekniske eksperter i bransjen og sa at det burde være et problem med girkasseprogrammet, som forårsaket slike problemer i individuelle kjøretøy.