Produksjonskapasiteten er ikke nok, Zotye vil komme sammen? Tesla: Umulig!

«Mange mennesker er populære», er det ingen overdrivelse å beskrive Tesla. Som Teslas globale visepresident og Teslas talsperson i Kina tok Tao Lin også rollen som en «spesialist på anti-forfalskning».

mars, i møte med netizens' spørsmål om «Teslas oppkjøp av Zotye», skjelte Tao Lin det ut på Weibo som «nakne falske nyheter».

Et forpliktelsesbrev signert av Zhejiang Provincial Market Supervision Administration og Zhejiang Zotye Automobile Co., Ltd. sitert på Weibo viser at de ikke vil delta i relevante forretningsaktiviteter før de får godkjenningsprosedyrer, og skiltet er stemplet av Tesla (China) Co., Ltd. , signert av Zhu Xiaotong, president i Tesla Greater China.

Tao Lin sa rett ut i kommentarene: "Innholdet i dette dokumentet er ikke sant, og signaturen og det offisielle seglet er også smidd, og det har blitt mistenkt for en forbrytelse. Denne typen rykteoppførsel er å lure de fleste nettbrukere, og vi vil rapportere saken til de offentlige sikkerhetsorganene i tide.

Ryktene om Teslas interesse for å kjøpe Zotye Motors begynte rundt mars 2021. På den tiden analyserte noen netizens at Musk hadde vilje til å kjøpe tradisjonelle kinesiske bilselskaper, og at de tre store basene til Zotye Auto i Yongkang, Jinhua og Hangzhou er svært nær Teslas hovedkvarter, og staten har liberalisert utenlandske oppkjøp og kontrollert kinesiske bilselskaper. Restriksjoner, Zotye Auto har revidert vedtektene til den ukjente juridiske personen til presidenten ... Fra tid til annen i bransjen kom nyheten om Teslas oppkjøp av Zotye Auto ut.

Med Tao Lins stumpe fornektelse ble dette ryktet kvalt i vuggen. Men som det gamle ordtaket sier, er det ingen vind og ingen bølger. På den ene siden er det en elektrisk pionerstyrke som blomstrer og raskt trenger å utvide produksjonskapasiteten, og den andre er et tradisjonelt frynsebilselskap som er prekært og svever på randen av konkurs. De to hovedpersonene er i svært forskjellige situasjoner, men sammen demonstrerer de den stadig hardere og polariserte konkurransen i bilmarkedet.

For Tesla for øyeblikket er mangelen på produksjonskapasitet dens mest "søte problemer".

Ifølge data som nylig ble utgitt av National Passenger Vehicle Market Information Association, nådde Teslas engrossalg i Kina i februar 2022 56 000 kjøretøy, den sjette måneden på rad at salget oversteg 50 000 kjøretøy, og det årlige kumulative salget nådde 116 300 kjøretøy. Blant dem var det innenlandske detaljhandelsvolumet i februar 23.000, og eksportvolumet var 33.000, som utgjorde mer enn 66% og en tolvmånederig økning på 339%. Ifølge andre data er Teslas Shanghai Gigafactory fullastet, med en månedlig produksjon på over 50 000 enheter i seks måneder på rad.

Den ene siden av mynten er imidlertid produksjons- og salgsvolumet i full gang, og den andre siden er den lengre og lengre leveringstiden til modellene. Ifølge informasjon på Teslas offisielle nettside i Kina har den estimerte leveringstiden for hele Model 3-serien og Model Y langtrekkende versjon blitt utvidet til 20 uker, og den lengste ventetiden for Model Y bakhjulsdrift og høyytelsesversjoner har nådd maksimalt 16 uker. uke.

Konfrontert med raskt voksende ordrer og engstelige forbrukere, måtte Tesla finne måter å øke produksjonskapasiteten på. Ifølge Teslas årsrapport for 2021 planlegger Tesla i dag å øke produksjonskapasiteten så snart som mulig. Det forventes at den gjennomsnittlige årlige vekstraten for levering av kjøretøy vil nå 50% i løpet av de neste årene, og Shanghai Gigafactory vil bli Teslas viktigste eksportsenter.

I februar 2022 skrev Tesla i EIA-rapporten om den første fasen av Shanghai Gigafactory Project (fase I) - Parts Production Process Improvement Project (Kapasitetsjustering) at for å møte eksportetterspørselen planlegger de å øke produksjonsverkstedene og øke arbeiderne. Flere metoder, for eksempel antall og økt oppstartshastighet for utstyr, øker komponentproduksjonskapasiteten.

I tillegg til utvidelsen av eksisterende produksjonskapasitet, er det også mange nyheter om at Tesla vil bygge en ny fabrikk i Kina. Bare i 2021 ryktes Qingdao, Jinan, Hefei, Guangzhou, Wuhan, Xi'an, Zhengzhou, Chongqing og andre byer å være plasseringen av Teslas andre fabrikk; I februar i år avslørte Liaoning Provincial People's Government Office Den offentlige kontoen "Liaoning Release" som ble arrangert av kontoret, at Teslas andre fabrikk vil være lokalisert i Shenyang; for ikke lenge siden, under Den nasjonale folkekongressen og Den nasjonale folkekongressen, sendte en rekke CPPCC-medlemmer til den femte sesjonen i den 13. Det nevnte også spesifikt at det er nødvendig å "fremme den andre Tesla-fabrikken for å bosette seg i Wuhan-bysirkelen". Imidlertid ble de alle avvist av Tesla-tjenestemenn en etter en.

Mysteriet med Teslas andre fabrikk i Kina gjenstår å løse, men det er ingen tvil om at Tesla allerede har begynt å planlegge å bygge en ny fabrikk i Kina. Ifølge folk som er kjent med saken, vil Tesla starte valgprosessen for den nye fabrikken i år, og vil ferdigstille stedsbyen i 2023.