30,000 cars sold for 10.6 billion yuan, and the profit per bicycle exceeded 10,000 yuan. Ideal ONE became Li Xiang's money printing machine?

Det sentrale vurderingskriteriet for suksess for en bedrift er om den kan oppnå god fortjeneste. Bedrifter som kan beskytte seg selv og tjene penger er utvilsomt vellykkede. Dette er mer verdt å studere enn de med høy-og stort salgsvolum.

For noen dager siden ga Li Auto ut sin økonomiske rapport for fjerde kvartal. På grunnlag av å fullføre salget av 30,000 nye biler, oversteg salget 10,6 milliarder yuan, og fortjenesten nådde også 300 millioner yuan.

I hele bilindustrien er slike data kanskje ikke enestående, men hvis du bare starter fra perspektivet til bare én modell og en bedriftshistorie på bare 3 år, er idealet det raskeste lønnsomme selskapet.

Du må vite at i samme periode i 2020 er dataytelsen fortsatt i en tilstand av tap. Det har snudd tap til fortjeneste på bare ett år og vil garantert vokse i en raskere hastighet. Idealet har tydelig pekt på smertepunktene ved forbruk.

As a company that currently only operates complete vehicles, its 10.6 billion revenue comes from selling vehicles, and the more than 30,000 new cars in Q4 means that its single-vehicle profit is close to 30,000 yuan. More than 30,000 cars have earned 300 million, which means that Ideal ONE's bicycle profit exceeds 10,000. From its monthly sales of more than 10,000, and the market positioning analysis of the price of more than 300,000 bicycles, the ideal has more than 30 yuan every month. billion turnover.

Det er grovt spekulert i at idealet vil innlede 40 milliarder inntekter i år bare med den ideelle EN-bilen.

For tiden er det en nøkkel for å begrense utviklingen av idealet. Som en ny kraft er antallet ideelle produkter fortsatt bare ett ideelt EN, og produktmatrisen er ikke rik, noe som gjør markedsutviklingen vanskelig å vokse. Men fra analysen av planen vil den nye MPV bli lansert. markedet, noe som også betyr at Ideal vil innlede en utblåsningsperiode i det nye produktlanseringsmarkedet.

In fact, the new power enterprises are not short of production capacity. At present, in the way of order production, it basically takes two months from the customer's order to the delivery of the vehicle. In order to maximize the saving of resources, this kind of order production has lengthened the delivery cycle. , but it is very good to ensure the living space of the enterprise.

Mange tror feilaktig at produksjonskapasiteten til de nye kreftene ikke kan henge med, men faktisk er de nye kreftene uvillige til å produsere blindt.

Som den første modellen må Ideal ONE ha en vellykket lue. Under promoteringen av det nye energiskiltet bruker den den utvidede-rekkevidden arkitektur for å løse problemet med batterilevetid, samtidig som den sikrer fordelene med design, teknologi, komfort og kontroll. Å oppløse smertepunktene i 300,000-klassen SUV-markedet.

Some people like the size of the Highlander but can't accept the problem of intelligent performance and poor control. Some people have a demand for new energy license plates but can't stand the short battery life and high price of the ES8. Comprehensive analysis, the ideal ONE is actually stepping on the Highlander. As well as the good combination of ES8, combining its advantages with each other has become a phenomenal product in the Chinese passenger car market.

Stor, høy-teknologisk, komfortabel, godt-designet og fri for angst, disse fordelene er på 300,000--nivået, noe som gjør den til en gudinne, og dette gjør også Ideell EN en pengetrykkmaskin for Li Xiang.

Ved avslutningen på fredag ​​var markedsverdien til Ideal Auto så høy som 220 milliarder yuan, som har overgått Weilai Auto og har blitt et svært referanseselskap blant de nye styrkene i Kina.