Li Bin snakker om terskelen for å bygge en bil igjen: det kan ikke gjøres uten 40 milliarder, Weilai har fortsatt 50 milliarder i kontanter

& quot;Kapitalterskelen for bilbygging må reserveres. For noen år siden sa jeg at det var 20 milliarder. Nå er det kanskje ikke mulig uten 40 milliarder." Den 19. desember, den andre dagen av NIO DAY 2021, svarte NIO-sjef Li Bin på økonomi. En reporter fra Observation Network ga de ovennevnte svarene da han tenkte på endringene i terskelen for bilbygging de siste syv årene.

Siden etableringen i 2014 har Weilai blitt leder av innenlandske nye bilselskaper på 7 år. Syv års personlig erfaring kombinert med endringer i hjemmemarkedet, etter Li Bin's syn, har terskelen for bilbygging steget i stedet for å falle."Hvis du ønsker å være et konkurransedyktig selskap, fra mitt perspektiv og årets's tidspunkt, kan det være mer enn det dobbelte av (finansieringskravene) jeg sa for noen år siden."

I desember 2016 uttalte Li Bin på den 7. Global New Energy Vehicle Conference at det å bygge en bil er en veldig pengekrevende ting, så hvis en ny virksomhet ønsker å bygge en bil, trenger den minst 20 milliarder eller mer av kapitalforberedelse, ellers ikke ønsker å gjøre det. god.

I dag er Li Bin's 20 milliarder allerede brent ut. Men etter å ha opplevd bunnen i 2019 og aksjekursstigningen i 2020 og 2021, har Weilai's finansieringskanaler blitt åpnet. Oppmuntret av Wei Xiaoli's vellykkede fotfeste vil den innenlandske nybilleiren i 2021 fortsette å utvide seg. Og fra Xiaomis 10 milliarder bilproduksjon til Niu Chuang og Li Yinans for ikke lenge siden,"sannsynligheten for finansiering til 3 milliarder amerikanske dollar", har startpunktet for titalls milliarder blitt en konsensus.

& quot;Jeg tror terskelen for bilindustrien er mye høyere enn vi trodde. Dagen i dag er kanskje ikke den samme som for noen år siden. For å starte en bedrift på dette feltet vil selvfølgelig presset være større," sa Li Bin, som også sa at bilindustrien Den høye investeringen i R&D er ikke bare i form av anleggsmidler, men enda viktigere i R&D og servicesystemet. "På dette tidspunktet i dag tror jeg at terskelen for R&D, servicesystem og infrastrukturinvesteringer faktisk har blitt høyere."

Li Bin forklarte at 40 milliarder refererer til kapitalreservene som trengs for å virkelig bli en konkurransedyktig, bærekraftig og risikobestandig bedrift."Noen ganger'konkurranseevne' er ikke nødvendigvis knyttet til kortsiktig salg. Til syvende og sist er et selskap fortsatt avhengig av sin langsiktige bærekraftige forretningsevne."

Han mener at dersom det ikke er så store midler i reserve, vil det ta en veldig stor risiko."Vi har fortsatt 50 milliarder i kontanter (reserve), fordi vi nylig foretok en ekstra utstedelse, så vi har allerede brukt så mange ting, men vi er fortsatt reservefond."

I 2020, med forbedringen av kapitalmarkedet for nye energikjøretøyer og støtten til salgsytelsen, innledet Wei Xiaoli en skyhøye i det amerikanske aksjemarkedet. Tre ledende nye bilselskaper lanserte samtidig intensiv tilleggsfinansiering. Blant dem har Weilai gjennomført tre tilleggsutstedelser. Finansieringen er på rundt 5 milliarder amerikanske dollar. I slutten av november 2021 kunngjorde NIO (NIO.US) at de har fullført den tidligere annonserte utstedelsen av American Depositary Shares (ADS), solgt omtrent 53,29 millioner ADS-er og samlet inn USD 2 milliarder, fratrukket cirka USD 26 millioner i provisjoner og tilbudskostnader, Nettofinansiering vil bli brukt til ytterligere å styrke selskapets balanse og generelle selskapsformål. Å dømme ut fra de over 48,32 milliarder yuan kontantreservene som ble avslørt i andre kvartalsrapporten til Weilai i 2021, etter fullføringen av denne tilleggsutstedelsen, har Weilais's kontantreserver faktisk nådd 50 milliarder yuan.