Har du ikke råd til bensin og ønsker å kjøpe en trikk? Ro deg ned, du må vite disse sannhetene

Oljeprisen stiger igjen!

Kl. 24:00 3. mars ble prisen på bensin nr. 92 økt med 0.2 yuan per liter, 0.22 yuan per liter bensin nr. 95, og 0.22 yuan per liter nr. 0 diesel. Tatt i betraktning at prisen på Brent-råolje har steget rundt 130 amerikanske dollar/fat, vil den nye runden med oljepriser øke ytterligere, og den forventes å stige med 0,78-0,94 yuan/l, slik at 95 bensin vil innlede en tid med 9 yuan.

Nettbrukere har latterliggjort at de virkelig ikke har råd til å fylle drivstoff, og til og med beklaget for å ha latterliggjort eierne av nye energikjøretøyer før.

Shen Hui, grunnleggeren av WM Motor, sa at hvis beregningen er basert på 100,000 kilometer på fem år, er strømforbruket til intelligente rene elektriske kjøretøy omtrent 80,000 yuan mindre enn det av drivstoffbiler. Til slutt er det en bølge av elektriske kjøretøy. reklamere.

Den siste tiden har flere og flere forbrukere valgt nye energibiler. Bror Lulu fikk vite at leveringstiden til nye energibilselskaper blir lengre og lengre. Ta Tesla som et eksempel, den estimerte leveringstiden for Tesla Model 3 og Model Y er så lang som 4-5 måneder; leveringstiden til NIO er så lang som 8 uker, og leveringstiden til Xiaopeng er ca. 6 uker.

Under slike omstendigheter, har nye energibiler virkelig blitt duftende? La oss analysere bølgen rolig.

Kostnaden ved å bruke en bil er bare en del av det

Ifølge Shen Hui ser det ikke ut til at det har for mange problemer. Når det gjelder energipåfylling, er kostnadene for drivstoffkjøretøyer faktisk høyere enn for rene elektriske kjøretøyer. Imidlertid ignorerte Shen Hui et veldig viktig poeng, det vil si at kostnadene ved å bruke en bil bare er en del av elbilen.

I tillegg til ladekostnader, har problemer som rask batterinedgang, utilstrekkelig ladehastighet, falsk kjørelengde, stigende forsikringspriser for nye energibiler og kansellering av nye energisubsidier alltid vært problemer som forbrukerne vil være oppmerksomme på før de kjøper nye energibiler.

De tre problemene med rask batterinedgang, utilstrekkelig ladehastighet og falske kjørelengde ser ut til å være eksistensen av nye energikjøretøy siden den raske utviklingen. Jeg har testet mange nye energikjøretøyer, og jeg kan personlig føle at disse tre problemene gradvis blir lindret, men de har ikke blitt forbedret kvalitativt, noe som kan ta en viss mengde tid og kostnader for eieren, og verdibevaringsgraden på hele kjøretøyet vil ikke være for høyt.

I tillegg har noen selskaper lansert batteribyttetjenester, slik at rene elektriske kjøretøy kan byttes og forlates akkurat som drivstoffkjøretøyer, noe som i stor grad kan lette angsten for kjørelengde for eiere av nye energikjøretøyer. Sammenlignet med lademodus har imidlertid batteribyttemodusen fortsatt visse flaskehalser. For eksempel er den første investeringen stor, investeringsgjenopprettingsperioden er lang, og den hyppige demonteringen av batteripakken vil øke slitasjen på grensesnittet. Hvis batteriet skiftes ut, får det rene elektriske kjøretøyet en selvantennelsesulykke. , er det vanskelig å avgjøre ansvaret mellom bilselskaper, batteriprodusenter og byttestasjoner.

På slutten av fjoråret ble den eksklusive forsikringen for nye energikjøretøy offisielt lansert, og alle hybrid- og rene elbiler kan kun dekkes av eksklusiv forsikring for nye energikjøretøyer. Det unike "tre elektrisitet"-systemet med nye energikjøretøyer og utstyret som følger med dem fra fabrikken er inkludert i dekningen, inkludert ladehauger for selv-bruk, eksterne strømnett, nye energikjøretøyer i brann osv. , som dekker et bredere spekter av kjøretøybruksscenarier. Til en viss grad kan det løse smertene til eiere av nye energibiler, men forsikringspremiene har også økt relativt, og forsikringspremiene til enkelte nye energibilselskaper har økt med 5 prosent -10 prosent. Den endelige premien er selvfølgelig også knyttet til regionen og om det er en ulykke i året før.

Det er verdt å merke seg at i 2022 reduseres den nye energibiltilskuddsstandarden med 30 prosent på bakgrunn av fjoråret, og det er klart at det nye energibiltilskuddet avsluttes 31. desember 2022, og den nye energien kjøretøy oppført i 2023 vil ikke lenger bli gitt. Tilskudd, nye energikjøretøy uten tilskudd vil bli direkte båret av bileiere. Merker som Xiaopeng, NIO, Volkswagen ID. vil bli dyrere.

Med andre ord vil startprisen, bilkostnaden og vedlikeholdskostnaden for nye energikjøretøy i fremtiden øke gradvis, så det er ikke lurt å starte nye energikjøretøy basert på fordelene med lave ladekostnader.